Өч төп размер
Дизель двигательләренең төп өч зурлык төркеме бар - кечкенә, урта һәм зур.Кечкенә двигательләр 16 киловатттан да азрак энергия чыгару кыйммәтләренә ия.Бу иң еш җитештерелгән дизель двигателе.Бу двигательләр автомобильләрдә, җиңел йөкле машиналарда, һәм кайбер авыл хуҗалыгы һәм төзелеш кушымталарында һәм кечкенә стационар электр энергиясе генераторларында (ләззәт һөнәрләре кебек) һәм механик саклагычларда кулланыла.Алар, гадәттә, туры инжекция, дүрт, алты цилиндрлы двигательләр.Күпләр суыткычлар белән турбодалы.

Урта двигательләр 188 дән 750 киловаттка кадәр, яки 252 дән 1006 ат көченә кадәр.Бу двигательләрнең күпчелеге авыр йөкле машиналарда кулланыла.Алар, гадәттә, туры инжекцияле, интернетта, алты цилиндрлы турбодалы һәм суытылган двигательләр.Кайбер V-8 һәм V-12 двигательләре дә бу зурлык төркеменә керәләр.

Зур дизель двигательләренең көче 750 киловатттан артык.Бу уникаль двигательләр диңгез, локомотив, механик йөртүче кушымталары һәм электр энергиясе җитештерү өчен кулланыла.Күпчелек очракта алар туры инъекция, турбодалы һәм суытылган системалар.Алар ышанычлылыгы һәм ныклыгы критик булганда минутына 500 революциядән кимрәк эшли ала.

Ике катлы һәм дүрт катлы двигательләр
Алда әйтелгәнчә, дизель двигательләре ике яки дүрт катлы циклда эшләргә эшләнгән.Типик дүрт катлы цикллы двигательдә, кабул итү һәм чыгару клапаннары һәм ягулык салу очлары цилиндр башында урнашкан (рәсемне кара).Еш кына ике клапан аранжировкасы - ике кабул итү һәм ике чыгару клапаны кулланыла.
Ике катлы циклны куллану двигатель дизайнында бер яки ике клапанга булган ихтыяҗны бетерә ала.Чүпләү һәм кабул итү һавасы гадәттә цилиндр лайнерындагы портлар аша бирелә.Агызу цилиндр башында урнашкан клапаннар аша яки цилиндр лайнерындагы портлар аша булырга мөмкин.Двигатель төзелеше гадиләштерелгән, клапан таләп иткән урынга порт дизайны кулланганда.

Дизель өчен ягулык
Дизель двигательләре өчен гадәттә ягулык буларак кулланыла торган нефть продуктлары авыр углеводородлардан торган дистиллалар, молекулада ким дигәндә 12-16 углерод атомы бар.Бу авыррак дистиллалар нефтьтән алынган, бензинда кулланылган үзгәрүчән өлешләр алынгач.Бу авыррак дистиллаларның кайнау нокталары 177 - 343 ° C (351 - 649 ° F).Шулай итеп, аларның парлану температурасы бензинныкыннан күпкә югарырак, молекулада углерод атомнары азрак.

Ягулыктагы су һәм чокырлар двигатель эшенә зарарлы булырга мөмкин;эффектив ягулык системалары өчен чиста ягулык бик мөһим.Carbonгары углерод калдыклары булган ягулыкны аз тизлекле әйләнү двигательләре белән эшкәртеп була.Бу шулай ук ​​көл һәм күкерт күләме булганнарга кагыла.Ягулыкның ут кабызу сыйфатын билгеләгән сетан номеры ASTM D613 "Дизель ягулыгы майының цетан саны өчен стандарт сынау ысулы" ярдәмендә билгеләнә.

Дизель двигательләрен үстерү
Баштагы эш
Немец инженеры Рудольф Дизель Отто двигателенең эффективлыгын арттыру өчен җайланма эзләгәннән соң, хәзерге вакытта аның исемен йөртүче двигатель идеясын уйлап тапты (XIX гасыр немец инженеры төзегән беренче дүрт катлы цикллы двигатель). Николаус Отто).Дизель, бензин двигателенең электр ут кабызу процессын, поршень-цилиндр җайланмасының кысу вакытында, кысылган һаваны билгеле бер ягулыкның автоматик ут кабызу температурасыннан югарырак температурада җылытырга мөмкинлеген аңлады.Дизель мондый циклны 1892 һәм 1893 патентларында тәкъдим иткән.
Башта ягулык итеп порошок күмер яки сыек нефть тәкъдим иттеләр.Дизель Саар күмер шахталарының продукты булган порошоклы күмерне җиңел ягулык итеп күрде.Кысылган һава двигатель цилиндрына күмер тузаны кертү өчен кулланылырга тиеш иде;шулай да, күмер салу тизлеген контрольдә тоту авыр иде, һәм эксперименталь двигатель шартлау белән юк ителгәч, Дизель сыек нефтькә әйләнде.Ул двигательгә кысылган һава белән ягулык кертүен дәвам итте.
Дизель патентларына корылган беренче коммерция двигателе Сент-Луис штатында, Мюнхен экспозициясендә күргәзмәне күргән һәм двигатель җитештерү һәм сату өчен Дизельдән лицензия алган Адольф Буш тарафыннан куелган. АКШ һәм Канадада.Двигатель еллар дәвамында уңышлы эшләде һәм Беренче бөтендөнья сугышында АКШ Хәрби-диңгез флотының күп су асты көймәләрен эшләтеп җибәрүче Буш-Сулцер двигателенең алгы планы булды, шул ук максатта кулланылган тагын бер дизель двигателе - Яңа Лондон суднолар һәм двигатель компаниясе төзегән Нельсеко. Гротонда, Конн.

Дизель двигателе Беренче бөтендөнья сугышы вакытында су асты көймәләре өчен төп электр станциясенә әверелде. Бу ягулык куллануда экономияле генә түгел, сугыш шартларында да ышанычлы булып чыкты.Дизель ягулыгы, бензинга караганда аз үзгәрүчән, куркынычсызрак сакланган һәм эшкәртелгән.
Сугыш ахырында дизель белән эшләгән күп ир-атлар тыныч вакытта эш эзлиләр.Итештерүчеләр дизельне тыныч вакыт икътисады өчен җайлаштыра башладылар.Бер модификация түбән кысу басымында ике катлы циклда эшләгән һәм ягулык корылмасын кабызу өчен кайнар лампочка яки труба кулланган ярымсиель дип аталган үсеш иде.Бу үзгәрешләр двигательне төзү һәм саклау өчен кыйбатрак булган.

Ягулык салу технологиясе
Тулы дизельнең бер каршы килүче үзенчәлеге - югары басымлы, инъекцияле һава компрессоры кирәклеге.Airава компрессорын йөртү өчен энергия генә кирәк түгел, ә суыту эффекты кысылган һава, гадәттә 6,9 мегапаскальда (квадрат дюймга 1000 фунт) кинәт цилиндрга киңәеп, 3,4 басым астында булган. 4 мегапаскальга (квадрат дюймга 493 - 580 фунт).Дизельгә цилиндрга порошок күмер кертү өчен югары басымлы һава кирәк иде.сыек нефть порошоклы күмерне ягулык итеп алыштырганда, югары басымлы һава компрессоры урынына насос ясарга мөмкин.

Насосны куллануның берничә ысулы бар иде.Англиядә Викерс компаниясе гомуми тимер юл ысулы дип аталганны кулланды, анда насослар батареясы ягулыкны басым астында торбада двигатель озынлыгында тотты, һәр цилиндрга алып бара.Бу тимер юлдан (яки торба) ягулык белән тәэмин итү линиясеннән, инъекция клапаннары, цилиндрга ягулык корылмасын үз циклының тиешле ноктасында кабул иттеләр.Тагын бер ысул камера белән эшләнгән, яисә насосларны кулланган, насослар кирәк булган вакытта һәр цилиндрның инъекция клапанына вакытлыча югары басым астында ягулык җибәрү өчен.

Инъекция һава компрессорын бетерү дөрес юнәлештәге адым иде, ләкин тагын бер проблема чишелергә тиеш иде: двигательнең эскизында артык күп төтен бар, хәтта двигательнең ат көче рейтингы кысаларында һәм анда булса да. гадәттә артык йөкне күрсәткән төссез эскиз калдырмыйча, ягулык корылмасын яндырыр өчен цилиндрда җитәрлек һава булган.Ниһаять, инженерлар аңладылар, проблема шунда ки, двигатель цилиндрына шартлаган югары басымлы инъекция һавасы ягулык корылмасын алмаштыручы механик ягулык очларына караганда эффективрак таратты, нәтиҗәдә һава компрессоры булмаса ягулык булырга тиеш иде. яну процессын тәмамлау өчен кислород атомнарын эзләгез, һәм кислород һаваның 20 процентын гына тәшкил иткәнгә, ягулыкның һәр атомына биш кислород атомын очрату өчен бер мөмкинлек булган.Нәтиҗә ягулыкны тиешенчә яндыру булды.

Ягулык салу өчен гадәти дизайн ягулыкны цилиндрга конус спрей рәвешендә кертте, пар агым яки реактив түгел, ә борыныннан нурланып.Ягулыкны яхшырак тарату өчен бик аз эшләп була.Яхшыртылган катнашу һавага өстәмә хәрәкәт биреп башкарылырга тиеш иде, гадәттә индукция җитештергән һава штурмлары яки сквиш дип аталган һаваның радиаль хәрәкәте, яки пистонның тышкы читеннән үзәккә таба.Бу чабышны ясау өчен төрле ысуллар кулланылды.Иң яхшы нәтиҗәләр, күрәсең, һава дулкыны ягулык салу ставкасына төгәл бәйләнештә булганда.Ylилиндр эчендәге һаваны эффектив куллану әйләнү тизлеген таләп итә, бу цикллар арасында экстремаль субсидиясез инъекция чорында бер спрейдан икенчесенә өзлексез хәрәкәт итә.