Өч төп размер
Көч - кечкенә, урта һәм зурлык нигезендә дизель двигательләренең өч төп размерлары бар. Кечкенә двигательләр 16 киловаттның энергия җитештерү кыйммәтләре бар. Бу иң еш җитештерелгән дизель двигателе. Бу двигательләр автомобильләрдә, җиңел машиналарда, кайбер авыл хуҗалыгы һәм төзелеш кушымталарында һәм кечкенә стационар электр энергиясе һәм механик саклагычлар кебек кулланыла. Алар гадәттә турыдан-туры инъекция, он-лайн, дүрт яки алты цилиндр двигательләре. Күпләр ачулый.

Урта двигательләрнең уртача сыйдырышлары 188-2750 килограт, яки 252 - 176 ат көче белән идарә итә. Бу двигательләрнең күпчелеге авыр йөкле машиналарда кулланыла. Алар, гадәттә, турыдан-туры инъекция, он-лайн, алты цилиндр турбунда һәм яңартылган двигательләр. Кайбер V-8 һәм V-12 двигательләре дә бу зурлык төркеменә керәләр.

Зур дизель двигательләре 750 чакрымнан артык көч рейтингы бар. Бу уникаль двигательләр диңгез, локомотив, механик диск кушымталары һәм электр энергиясе җитештерү өчен кулланыла. Күпчелек очракта алар турыдан-туры инъекция, турбохорда һәм яңартылган системалар. Алар ышанычлылык һәм ныклык критик булганда минутына 500 кебек революцияләр белән эшләргә мөмкин.

Ике инсульт һәм дүрт инсульт двигательләре
Алда әйтелгәнчә, дизель двигательләре ике-дүрт инсульт циклда эшләү өчен эшләнгән. Типик дүрт инсульт-цикл двигателе, кабул итү һәм эскиз клапаннары һәм ягулык-инъекция ягъкәтләре цилиндр башында урнашкан (рәсемне кара). Еш кына, икеләтә клапан аранжировкамент-ике кабул итү һәм ике эскиз клаулары - эшкә урнашкан.
Ике самолетның куллану двигатель дизайнында бер яки ике клапаннар кирәклеген бетерергә мөмкин. Селкенү һәм кабул итү гадәттә цилиндр лайнерында портлар аша бирелә. Экспектлар цилиндр башында яки цилиндр лайнерындагы портларда урнашкан клапаннар аша булырга мөмкин. Двигатель төзелеше эфир куе таләпләрен таләп иткән кешегә порт дизайны кулланганда гадиләштерелә.

Дизель өчен ягулык
Нефельум продуктлары гадәттә авыр углеводородлардан торган дистилла - авыр углеводородлардан торган дистилла - эреулага ким дигәндә 12-16 углеродлы. Бу авыррак кырларны читләүчеләр бензинда кулланылган үзгәрүчән өлештән соң нефтьтән алынган. Бу авырракларның кайнап торган нокталары 177 дән 343 ° C (351 - 649 ° F). Шулай итеп, аларның парлу температурасы молекула буенча углеродлы бензинныкыннан күпкә югарырак.

Двигатель эшләве өчен ягымлы су һәм чокыр зарарлы булырга мөмкин; чиста ягулык эффектив инъекция системалары өчен бик мөһим. Биек углерод калдыклары булган ягулык аз тизлектә әйләнү двигательләре белән иң яхшы эшләнергә мөмкин. Шул ук көл һәм күкерт булганнарга да кагыла. Ягулыкның ут кабызу сыйфатын билгеләүче цетан номеры ASTM D613 ярдәмендә билгеләнә, "Мәет дизель ягулыгы маен өчен стандарт сынау ысулы".

Дизель двигательләрен үстерү
Иртә эш
Рудольф Дизель, Германия инженеры, двигатель өчен аның исемен Отто двигательне (XIX гасыр белән төзелгән немец инженеры тарафыннан төзелгән беренче дүрт сәләтле цикл двигателе) уйлап тапты. Николаус Отто). Дизель бензин двигателенең кысу процессы, пистолеттан цилиндр җайланмасы инсультында, әһәмиятле ягулык температурасыннан әдәплелек җылытырга мөмкинлеген аңлады. Дизель 1892 һәм 1893 патентларында андый цикл тәкъдим итте.
Башта, яисә порошок күмер яки сыек нефть белән ягулык тәкъдим ителде. Дизель порошок күмер, Саир күмер шахтын продукты, җиңел булган ягулык кебек порошок куя Кысылган һава двигатель цилиндрына күмер тузаны кертү өчен кулланылырга тиеш иде; Ләкин, күмер инъекциясе ставкасын контрольдә тоту авыр иде, һәм эксперимент двигателе шартлау белән җимерелгәннән соң, дизель сыек нефтькә әйләнде. Ул ягулыкны двигательгә кысылган һава белән кертүен дәвам итте.
Дизель патентларында төзелгән беренче коммерция двигателе Мюнхендагы экспозициядә күрде һәм двигательне җитештерү һәм сату өчен бер тапкыр лицензия сатып алган чатырлар куелды. АКШ һәм Канадада. Двигатель еллар өчен уңышлы эшләп, АКШ Хәрби-диңгез флотының су асты көймәләрен алдан эшләде, шул ук максатта кулланылган тагын бер катлы Нелсеско - Яңа Лондон корабы һәм двигатель компаниясе тарафыннан төзелгән Нелсеско. Гротонда, Конн.

Дизель двигателье беренче бөтендөнья сугышы вакытында су асты көймәсе өчен төп электр энергиясе булып китте, ягулык куллануда экономияле түгел, ә сугыш шартларында ышанычлы кеше дә расланган. Дизель ягулыгы, бензиннан аз үзгәрүчән, куркынычсыз саклана һәм эшләнде.
Сугыш ахырында Дизель белән эш иткән күп ир-атлар тынычлык вакытын эзләделәр. Manufactитештерүчеләр тынычлык вакытында икътисады өчен бүлмәне җайлаша башладылар. Бер модифика - аскы кысу басымында ике самолет циклында эшләүче ярымлек дип аталган, ягулык зарядын кабызу өчен кайнар лампочка яки трубаны куллану. Бу үзгәрешләр төзү һәм саклау өчен азрак двигательгә китерде.

Ягулык-инъекция технологиясе
Тулы Дизельнең берсе югары басымлы, инъекция һавасы компрессоры кирәк иде. Airава компрессорын йөртү өчен генә энергия кирәк булмаган, ләкин кысылган һава булганда, гадәттә. 4 мегапаскалга (квадрат дюймга 493 - 580 фунт). Дизельдә югары басымлы һава кирәк иде, алар белән порошок күмер белән цилиндрга кертү; Сыек нефтьне алыштырганда, поргадерны алыштырганда, ягулык кебек насос югары басымлы һава компрессоры урынын алырга мөмкин.

Насосны куллануның берничә ысулы бар иде. Англиядә Викерс компаниясе уртак-тимер юл белән дип аталган, анда насос батарейканы торбада басым астында ягулыкның озынлыгын һәр цилиндрга алып барган. Бу тимер юлдан (яки торба) Ягулык белән тәэмин итү линиясеннән бер-инъекция клапаннары цилиндрга ягулык зарядын үз циклында уң ягында кабул иттеләр. Бер үк вакытта һәр цилиндрның инъекция клапанына рәхәтләнеп югары басым ясауда камера белән эшләнгән камера белән шөгыльләнүче тагын бер ысул.

Инъекция авиакомпаниясе компрессорының бетүе дөрес юнәлештә адым иде, ләкин двигательнең артык күләме бар иде, хәтта двигательнең ат төбендә яхшы, хәтта анда булса да цилиндрда ягулык түләүләрен яндыру өчен, ягулык түләүләрен яндыру өчен җитәрлек һава иде, гадәттә артык күрсәтелә. Ниһаять, инженерлар, ниһаять, проектның вакытлыча югары басымлы инъекцияләнгән һавада шартлау - двигательнең югары басымлы инъекцияләү һавасы эшли алмаган, нәтиҗәдә һава компрессоры булмаган ягулыкка булган ягулык зарядкасы. Янган процессын тутырырга кислород атомнарын эзләгез, һәм кислород һаваның 20 процентын гына тәшкил иткәнгә, ягулыкның һәр атомы кислород атом белән очрашуда бер генә мөмкин иде. Нәтиҗә ягулыкны формалаштыра иде.

Ягулык-люкциянең гадәти дизайны Конус спрей формасында ягулыкны цилиндрга кертте, агым яки реактив түгел, ә розиктан түгел, авыздан начальник. Ягулыкны җентекләп күрсәтү өчен бик аз эшләнергә мөмкин. Яхшыртылган катнашу һавага өстәмә хәрәкәт бирү белән башкарылырга тиеш иде, гадәттә индукцияле җитештерелгән һава шкафлары яки аста, яисә һаваның радиаль хәрәкәте, аспуник, икесе дә үзәккә үзәккә. Бу барча һәм сквисны булдыру өчен төрле ысуллар кулланылды. Иң яхшы нәтиҗәләр, күрәсең, һава барышында ягулык-люкция ставкасына бәйле булган мөнәсәбәтләр. Сылыткыч эчендәге һаваны нәтиҗәле куллану әйләнешен таләп итә, урланган һаваны таләп итә, ул цикллар арасында экстрементлар арасында экстремаль яшәү урынысыз.