Дизель двигателе белән бензин двигателе арасындагы төп аерма шунда: дизель двигательендә ягулык ягулык инжекторлары аша яну камераларына сиптерелә, һәр палатадагы һава шулкадәр зур басым астында булганда, аны кабызырга җитәрлек кайнар. ягулык үзеннән-үзе.
Түбәндә дизель белән эшләнгән машинаны эшләтеп җибәргәндә нәрсә булачагын этаплап карау.
1.Сез ачкычны утка борасыз.
Аннары двигатель цилиндрларда канәгатьләнерлек башлау өчен җитәрлек җылылык туплаганчы көтәсез.. цилиндрларда һава үзе.Эшләрне җылыту вакыты кискен кыскартылды - уртача һава торышында 1,5 секундтан артмаска мөмкин.
Дизель ягулыгы бензинга караганда азрак үзгәрүчән, һәм яну камерасы җылытылса, башлау җиңелрәк, шуңа күрә җитештерүчеләр башта двигательне эшләтеп җибәргәндә цилиндрларда һаваны алдан җылыту өчен батареядан эшләгән кечкенә ялтыравыклар урнаштырдылар.Яхшырак ягулык белән идарә итү техникасы һәм югары инъекция басымы хәзер ягулыкны ялтыравыксыз тотар өчен җитәрлек җылылык тудыра, ләкин винтовкалар әле дә чыгаруны контрольдә тота: Алар биргән өстәмә җылылык ягулыкны эффективрак яндырырга ярдәм итә.Кайбер машиналарда бу палаталар бар, икенчеләре юк, ләкин нәтиҗәләр әле дә шул ук.
2. "Старт" нуры кабызыла.
Аны күргәч, тизләткечкә аяк басасыз һәм ут кабызу ачкычын "Старт" ка борасыз.
3. Ягулык насослары ягулыкны двигательгә җибәрә.
Wayлда ягулык берничә ягулык фильтры аша уза, аны ягулык инжекторы очларына кадәр чистарта.Дизельдә фильтрны дөрес тоту аеруча мөһим, чөнки ягулыкның пычрануы инжектор авызындагы кечкенә тишекләрне тыярга мөмкин.

4. Ягулык салу насосы ягулыкны җибәрү торбасына басым ясый.
Бу тапшыру трубасы тимер юл дип атала һәм аны һәр квадрат дюймга (пси) 23,500 фунт яки аннан да югарырак басым астында саклый, шул вакытта ул һәр цилиндрга ягулыкны тиешле вакытта китерә.. ягулык спрейы барлыкка килә, күпме дәвам итә һәм башка функцияләр.
Башка дизель ягулык системалары гидротехника, кристалл ваферлар һәм ягулык салуны контрольдә тоту өчен башка ысуллар кулланалар, һәм тагын да көчлерәк һәм җаваплы дизель двигательләрен җитештерү өчен күп нәрсә эшләнә.
5. Ягулык, һава һәм "ут" цилиндрларда очраша.
Алдагы адымнар ягулыкны кая барырга кирәк булса, шул ук вакытта соңгы, ялкынлы көч уйнау өчен кирәк булган һаваны алу өчен бер процесс дәвам итә.
Гадәттәге дизельдә һава һава чистарткыч аша керә, ул газ белән идарә итүче машиналардагыга охшаган.Ләкин, заманча турбодикаторлар цилиндрларга зуррак күләмдә һава кертә ала һәм оптималь шартларда зур энергия һәм ягулык экономиясен тәэмин итә ала.Турбочаргыч дизель машинасында көчен 50 процентка арттырырга, ягулык куллануны 20-25 процентка киметергә мөмкин.
6. Яну аз күләмдә ягулыктан янып тора, ул яну камерасында басым астында тора, яну камерасындагы ягулыкка һәм һавага.